Лузгина: «Товары, которые ввозятся в Беларусь из Европы, повысятся в цене, так как будут закладываться издержки»

В Беларуси постановлением правительства введен запрет на перемещение грузовых автомобилей и тягачей, зарегистрированных в государствах-членах ЕС, а также прицепов и полуприцепов, зарегистрированных в Польше и Литве.

Кроме того подписано постановление, согласно которому движение грузовых автомобилей, тягачей и прицепов с литовской регистрации ограничивается беларуско-литовским участком границы.

Объясняются все запреты «защитой национальных интересов РБ» от «недружественных действий» иностранных государств.

О том, чьи интересы, и насколько, действительно пострадают от введенных ограничений, Филин поговорил с экономисткой BEROC Анастасией Лузгиной.

— Что касается Литвы, то литовцам можно пересекать границу только со стороны своего государства. То есть они не могут на своих номерах ехать, например, через Польшу, — объясняет Анастасия Лузгина. — А должны пересекать только беларуско-литовскую границу, которая как раз сейчас закрыта.

Также один из введенных запретов касается конкретно прицепов и полуприцепов с польскими и литовскими номерами.

То есть если раньше фирмы с регистрацией соседей, как и других стран ЕС, могли в специальном логистическом центре на территории Беларуси перецепить свои прицепы к беларуским тягачам, то больше это невозможно.

Литовским и польским компаниям придется полностью разгружать свои прицепы и перегружать товар в те, которые предоставят в Беларуси.

Допустим, немецким компаниям не придется этого делать, они, как сказала, ограничатся просто перецепкой. Однако, нужно понимать, что именно польские и литовские перевозчики осуществляют основную часть перевозок в или по Беларуси.

— Какими будут последствия для обеих сторон?

— В Беларуси, с одной стороны, это расширит возможности работы тех же логистических центров и транспортных компаний. Очевидно, можно будет задействовать больше транспорта, прицепов.

Раз компании смогут больше зарабатывать, значит, и платить налогов в бюджет будут больше. Безусловно, расширение транспортной и логистической сферы — важно в целом для экономики.

Но есть и минусы для беларуской стороны.

Товары, которые ввозятся на территорию Беларуси из Европы, повысятся в цене, так как в нее будут закладываться все возросшие издержки. То есть в итоге все отразится на конечном потребителе. Возросшие цены, в свою очередь, внесут определенный вклад в инфляционные процессы.

Ограничения несут дополнительные издержки для всех сторон. Польские и литовские компании потеряют на транспортных потоках. Условия работы для них ужесточатся, а доходы сократятся.

Если же рассматривать эти ограничения глобально, то следует отметить, что любые дополнительные преграды в торговле отражаются на экономике не лучшим образом.

При этом западные компании будут нести не только ценовые, но и временные издержки, так как увеличится время доставки товаров.

Не исключено, что часть компаний, которые специализировались на поставках в Беларусь или через нашу страну, станут ориентироваться на какие-то другие рынки и маршруты.

Тем более что, как мы видим, постановление не краткосрочное, а будет действовать еще больше двух лет. В таком случае Беларусь перестанут рассматривать как столь привлекательную страну, связывающую Запад и Восток.

Условный Казахстан, увидев подобного рода ограничения, вполне может подумать про поиск других путей поставки товаров из Европы.

— Потеряет ли Беларусь польских и литовских перевозчиков, на которых ограничения отразятся наиболее сильно?

— Понятно, что все не уйдут, особенно если откроются границы с Польшей. Мы знаем, что и приграничным польским регионам невыгодно без торговли с Беларусью.

Но факт остается: перемещение товаров этими компаниями становится более дорогим и неудобным.

Поэтому часть компаний, которые использовали Беларусь как раз в качестве удобной транзитной страны, могут задуматься о смене маршрута.

Вообще, когда постоянно вводятся подобные ограничения, плюс то одну границу закроют, то другую, то перекроют железнодорожный транзит, издержки несут и экспортеры, и импортеры. Причем не только Беларуси, Польши и Литвы, но и в целом из стран ЕС, а также других государств, Китая, Казахстана и прочих.  

Такие изменения и определенные упущенные из-за них выгоды, безусловно, нервируют партнеров. И некоторые могут частично перенаправить товарный поток и через другие границы, и другим видом транспорта.

Потому что такая неустойчивая ситуация даже при очень выгодном географическом положении Беларуси вынуждает искать пусть и менее удобные пути для транспортировки, но зато более прогнозируемые и надежные.

Известно, что даже за тот короткий период, когда перекрывали железнодорожный путь для китайского транзита, часть товаров была перенаправлены другими путями.  

А здесь, повторю, речь идет об ограничениях на два года.

Бизнес всегда подсчитывает риски. Но когда им сложно просчитать эти риски, они могут согласиться на дополнительные затраты из-за не такой удобной логистики, но все-таки эти затраты они смогут прогнозировать и, соответственно, более эффективно вести свой бизнес.