О чем умолчала пропаганда, расхваливая новый автобусный завод на базе МАЗ

В очередном выпуске пропагандистского сериала о решениях правителя, которые якобы спасли советское промышленное наследие, речь зашла о недавно построенном на базе МАЗ автобусном заводе.

Из сюжета можно узнать, что новый завод построили за полтора года, стартовав в 2023-м и вложив в проект более 300 миллионов рублей. Что раньше автобусы собирали на разных площадках, а теперь будут на одной.

В сюжете мелькнул и обязательный в таких случаях работник, который однажды попытал счастья у частника, но потом вернулся на родной завод и «не пожалел».

Ведь практически из каждой такой истории известно, какими ненадежными, а временами и вовсе плохими, бывают эти самые частники. То ли дело — родное государство.   

«Многие ли страны могут похвастаться таким производством?» — утирает виртуальный нос конкурентов пропаганда.

Но, как водится, агитационные материалы не предусматривают полной картины. В них не найти примеров из реальной, а не прихорошенной жизни. Мы напомним о них, чтобы заполнить пробелы.

Начнем с того, что продажи минских автобусов в России, ставшей для беларуских производителей самым главным рынком сбыта, снижаются не первый год. Началось падение в 2023-м, когда на МАЗе и начали строить новый завод. Тогда оно составило чуть больше 11%.

Это очень много для любого предприятия, но сегодня ситуация выглядит и вовсе катастрофически. Если в 2023-м россиянам было продано 925 автобусов, то по итогам 2024-го эта цифра составила 504 единицы. В рейтинге поставщиков на российский рынок МАЗ скатился с 4-го на 9-е место.

И продолжает терять позиции. Так, по сравнению с первыми тремя месяцами 2024-го, падение продаж в начале 2025-го составило 82,7%.

Посещая недавно новый завод, Лукашенко сравнил его работу с авиастроением. Мол, минские автобусы собирают не на конвейере и не с помощью роботов, а фактически вручную. 

Он все же поинтересовался, будут ли тут со временем задействованы роботы. На что услышал от руководства завода красноречивые объяснения.

Оказывается, «применение роботизированной сварки целесообразно и экономически выгодно, когда идет большой объем выпуска продукции — хотя бы от 15000 единиц в год». А на МАЗе построили цех площадью в восемь футбольных полей за три сотни миллионов рублей, в котором «планируют выйти на объем в 3000 в год».

Кроме того, здесь собирается не одна модель автобуса, а несколько. И «под каждый автобус ставить и менять программы — это трудно налаживаемый процесс». Ведь человек «более приспособлен, быстрее перестраивается».

Аналитик Сергей Чалый по этому поводу пошутил, переведя витеватое объяснение гендиректора МАЗ на доступный язык:

У нас пока такие объемы, что роботы слишком дорого. Поэтому можно считать, что сборка МАЗа на этом самом цехе — это примерно как крафтовая робота. Примерно как Lamborghini, Ferrari собираются — вручную, не на конвейере даже, а вот на стапелях.

Поэтому Лукашенко и сравнил эту работу со сборкой самолетов.

В пропагандистком сюжете не рассказали о том, что минские автобусы который год горят и дымят в российских городах — от Санкт-Петербурга до Салехарда. BELPOL выяснил, что проблема может быть связана с санкциями, которые действуют в отношении минского завода с 2021-го.

Обошли стороной в сюжете и тот факт, что автобусы МАЗ все больше теряют позиции и на беларуском рынке. Их начинают теснить производители из КНР. И китайским автобусам отдают предпочтение не только частные перевозчики, но и госпредприятия.